阿里&海爾，巨頭牽手升級物流競賽
發布者：南方略 發布時間：2014-01-20 15:22:17 作者： 文章來源:第一營銷網
在將近4億網購大軍的支持下，2013年中國電子商務行業獲得爆發式增長，交易規模達10.5萬億元，零售超過1.9萬億元。而規模增長的背后則意味著競爭格局的升級，眾電商從屢次上演的價格戰，已然轉向了另一個關鍵環節的競爭——物流。
眼見京東物流發力，順豐全網布局，作為電商鼻祖的馬云，趕緊為阿里拉來了一位實力強勁的伙伴助陣。2013年12月9日，阿里巴巴集團對海爾集團子公司海爾電器進行總額為28.22億元港幣(約合人民幣22.13億元)的投資，這表示電商巨頭和傳統企業巨頭，將聯手打造家電及大件商品的物流配送、安裝服務等整套體系及標準。可以看出，國內電子商務企業亟待從之前物流的“野蠻操作”，走向規范化標準化發展。
風起：合作背后是共贏
其實，阿里與海爾的合作很難說是誰在推動、誰在操作，準確來講是一個共贏。阿里對日日順大件物流的投入和整合，將分別為各自的業務發展帶來巨大的經營性協同效應。
優勢互補，完善“最后一公里”。菜鳥是馬云為不斷改善用戶體驗所提出的布局，但“菜鳥網絡”是一張主干大網，送貨的“最后一公里”依然需要解決。在標準品及小商品物流上，已經有了相對成熟的“四通一達”以及像城市100這種專做“最后一公里”的物流公司，可在大家電送貨及安裝上，行業里一直沒有統一標準，這也成為制約阿里B2C業務發展的瓶頸。京東憑借其在全國物流網絡的領先布局，近年來3C業務的市場份額一直領先于天貓商城，因此，阿里急需通過推動整個物流大件服務標準的建立，對天貓及淘寶的大家電商品和大件商品，從行業格局上有進一步突破。
資源共享，打通三、四線地區。根據海爾電器公布的數據顯示，旗下日日順物流目前在全國擁有9個發運基地，90個物流配送中心， 7600多家縣級專賣店，約2.6萬個鄉鎮專賣店，19萬個村級聯絡站，并在全國 2800多個縣建立了物流配送站和1.7萬多家服務商網點。從購買段來看，中國消費市場的增加潛力在三、四線地區，通過與日日順的結合，阿里不但能夠釋放消費者的網購需求，而且會解決日日順物流的不飽和狀態。這個合作也將帶來一個客觀結果：三、四線地區的網購獲得推動，日日順有可能實現中國最大的農村物流平臺的夢想。
經驗雜交，無縫銜接用戶體驗。通常，消費者在其他電商平臺上購買大家電，送貨需要由平臺負責，安裝卻又要單獨向家電商預約，顧客體驗并不流暢。而日日順的優點在于，送貨上門與安裝服務一體化完成，阿里也希望借這次投資重新定義大家電的送貨標準——送貨必須到戶，到戶必須安裝。所以與日日順的合作將會提升天貓用戶的體驗感，同時吸引更多的大家電賣家入駐天貓電器。
戰略協同，完成價值鏈增值。從2013年中央1號文件的家庭農場政策，到十八屆三中全會的農村改革政策，從土地改革到城鎮化，這些都預示著中國農村電商以及農產品迎來了重要發展機遇，當然也是中國物流發展的重要商機。農村電商是一個超級大市場，有巨大的消費需求等待挖掘，在城鎮發展的推動下，誰能解決“物流+本地化服務”，誰就能獲得這個市場。可以預見，未來農村電商O2O購物體驗將成為主流發展趨勢，海爾的19萬個村級聯絡站的網絡布局正好彌補了阿里的欠缺，也是阿里急需的資源。
云涌：在矛盾中磨合
合作上的分工。阿里和海爾的合作是傳統制造業和電商之間的合作，兩者如何分工、如何整合將是它們面臨的一個問題。根據目前的分工，阿里負責客戶數據分析，對物流進行數據化分析處理；日日順則具體負責干線及支線的物流配送和調試安裝服務。雖然海爾希望能夠分享阿里平臺上的客戶數據，為潛在的業績增長提供支持，但阿里平臺上的客戶數據牽扯到眾多家電品牌商，并非只有海爾。在這種情況下，阿里的數據能夠分享多少，阿里可能會有所顧慮。
業務上的矛盾。與阿里合作，并不意味著日日順就不和其他電商合作。在阿里戰略入股日日順前，日日順來自海爾之外的最大業務量并不是阿里，阿里的盤子雖大，但阿里的平臺模式造成有的商戶并沒有把貨送入其物流寶，而日日順只能與接入阿里物流寶的商家來合作。在阿里進行戰略投資后，日日順仍然會與包括京東在內的其他電商合作。因此，日日順在業務發展方面可能會與阿里的發展出現矛盾。
管理上的協同。日日順原先是傳統家電制造業的物流企業，海爾希望對日日順進行電商化改造，但如何改造將是擺在海爾和阿里面前的一個重大課題。從阿里和海爾的構想上看，新的日日順除了主營大件商品的物流配送，還包括其他增值服務的開發。事實上，入股日日順并不是阿里對第三方物流的首次投資，此前阿里曾投資星辰即便，但星辰即便最終宣布倒閉。有物流業內人士稱，星辰即便的倒閉有管理團隊自身對業務的理解問題，也有與阿里整合后的矛盾。所以，目標不一致造成的管理協同問題，將是阿里與海爾合作后需要解決的課題。
撥霧：建立端到端大件物流服務標準
中國的物流企業數量多，但物流服務一直參差不齊。據統計，目前客戶對小件物流的整體滿意度只有20%多一點，大件物流因配送難度較大等原因，滿意度則更低，用一句經典的話概括就是“買到送不到、送到不上樓、上樓不安裝”。說到底，大件物流如今還是非標準物流。
而阿里和海爾此次在大件物流領域的戰略合作，將有利于推動大件物流領域的標準化、數字化改造，促進線上線下兩種商業模式的融合，進而提升客戶體驗和物流效率。但要建立端到端大件物流服務標準，需要在操作層面上有所行動。
首先，物流設施標準化。大件商品的運輸難度大，所以要在商品包裝、集裝箱、作業車輛及設備、站臺、貨架、儲器等各方面做到標準化。此外，大件商品也只是一個寬泛概念，其形體、重量、材質等都要有相應的運輸和作業標準。其次，物流信息標準化。尤其是訂單查詢系統的智能化，比如京東物流在北京可以做到配送實時位置在地圖上顯示，這就給用戶帶來了很好的使用體驗。最后，服務標準化。包括服務流程標準化、服務人員動作標準化、服務人員語言標準化、服務人員態度標準化等，在家電、家具安裝這塊，這些標準化的落地和培訓難度較大。
以上三個標準化的實現，需要端到端的物流服務流程做出很大程度的延伸，通過各子流程的延伸，形成以客戶需求為驅動的整個物流鏈條的響應。具體而言，根據阿里與海爾的聯合服務協議，一方面整合、串聯被分離的各業務流程片段，另一方面建立跨企業協作，形成全局性流程。
浪潮：得物流者得天下
阿里與海爾的這次牽手，掀起了行業內的小波瀾。首先是對“電商+實體店”的影響。作為傳統的實體家電經銷渠道，蘇寧、國美各自的大件物流基本上都是為自己提供服務。成立初期，第三方物流日日順在價格策略上可能難以顯示出明顯的優勢，所以此時日日順對蘇寧和國美的銷售業績基本上沒有影響，電商價格優勢被物流價格劣勢所抵消。
如今，蘇寧和國美都已是融合了線上線下的大型家電、百貨商貿平臺，蘇寧易購逐步強化虛擬網絡，實現與實體店面的同步發展；國美也通過國美電器網上商城完成了對國美的電商化改造。蘇寧和國美的O2O模式，可以讓客戶同時享有優質的客戶體驗以及實惠的電商價格。在這種情況下，阿里發展日日順大件物流，基本上不會對它們構成威脅。
其次是對電商的影響。京東和蘇寧、國美不同，從成立之初就是一個涵蓋家電和百貨的純電商經銷平臺，由于沒有實體門店網絡，京東特別注重在大件物流上的投入與擴張。京東的物流布局和日日順最為相似，二者究竟誰能勝出，就要看誰的格局足夠大了。目前，京東已經擁有相當規模的大件物流網絡，所以在新的日日順成立之初，也不會對京東構成實質性威脅。
然而隨著日日順的發展，情況可能會發生深刻變化。日日順成立的本源，就是要面向全社會提供第三方物流服務，這種大的格局，意味著日日順不僅服務于阿里，也會服務于1號店、京東等其他電商平臺；不僅服務于海爾，也將服務于其他家電品牌；不僅服務于大家電行業，也將服務于家居、建材等其他大件商品。這樣一種大格局的戰略思維在今后的運營過程中，將使日日順擁有巨大的客戶群體和市場規模。
隨著整個社會對日日順大家電物流解決方案的認可度逐漸提升，日日順的經營成本必將大幅下降，進而吸引家電、家居、建材等更多行業的客戶。到那時，阿里必然會對蘇寧、國美和京東造成巨大壓力，迫使它們做出戰略再調整，上演新一輪的電商物流競賽。
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